教你买汽油的正确姿势

　　今日凌晨油价迎来十三连跌，每吨汽油下调365、柴油350，折合汽油90#、93#、97#每升下降0.26、0.28、0.290#柴油每升下降0.3元。油价降了之后，却感觉汽油没有以前扛烧了，发个姿势贴：经烧的汽油哪里找？汽油里的猫腻到底是什么？

　　一、经烧不经烧取决于什么？

　　取决于发动机的压缩比和汽油的抗爆性指标。

　　活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标。

　　而汽油的标号代表了汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性。汽油的标号决定了爆震点的早晚，燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。

　　二、那么，汽油标号是不是越高越好？

　　一些人把汽油的标号看成是油品质量的标准。这是错误的。汽油标号越高，说明自燃点越高，用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。

　　而降标用油的危害性更高，因为用过低标号的汽油，还没点火汽油已经先自燃了，再一点火，已经自燃的油气将产生强烈爆炸，这么混乱的燃烧肯定是对不住发动机制造厂商的良苦用心，因此你将会得到如下回报：因为燃烧不完全导致的进气阀和缸内积碳；油耗增加；尾气排放不达标。如果是在高速行驶过程中，混乱的燃烧过程还将产生连续爆震，严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。

　　三、车辆到底加什么标号的油好？汽油车到底用什么标号的汽油是由汽车发动机的压缩比来决定的。标号选用不对，不仅不能节约费用，还会增加油耗，损坏车辆。

　　汽油标号的选用方法：汽油标号是按发动机的压缩比选用，压缩比与标号对应表如下：

　　目前压缩比在7.5—8.0使用90#的汽油车已基本退出市场，绝大部分汽油车的压缩比都在8.0以上，应该选用93#或97#。

　　选择燃油最主要是要与发动机的压缩比相匹配。如基本于市内行驶，50%以上的时间时速低于60km，加97号汽油不会比93号汽油有明显好处；而当50%的时间以100km以上时速行驶时(如跑高速)，为使发动机功效更好地发挥应使用97号汽油。发动机压缩比在9.5以上的车在120km/h行驶时，使用97号汽油比使用93号汽油百公里节省1-1.5L，所以丝毫不会增加开支而且对车有益。

　　四、同样标号的汽油质量有差别么？

　　当然有差别，这里面的门道太大。按照目前的国家标准规定，判定汽油质量是否合格共有38项检测指标，只要这38项指标达到了要求就是合格的。

　　中国人的聪明才智在这里得到了极大的发挥，一些不法厂家用少量的汽油就可以调和出符合指标的高标号汽油。但这种“调和油”存放一段时间后会有明显变化，如颜色变白或变深，而且混浊不清，这是因为添加其它物质后发生了氧化反应。而且添加的物质多以芳烃类为主，芳烃含量过高时，尾气中CO、CO2含量增加，而且容易使得进气阀和燃烧室沉积物增多。

　　五、还有这样的绝技？怎么调？

　　首先要说明，油品调和是生产成品油的必要环节。精制后的中间产品(组分)一般都达不到产品的所有质量要求，这就需要原油加工的最后一道工序——油品调和来完成。几乎所有成品油出厂价都需要经过调和环节。

　　汽油按照不同来源可分为直馏汽油、催化裂化汽油、热裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、烷基化汽油、异构化汽油、芳构化汽油、醚化汽油和叠合汽油等，这些汽油的辛烷值无法直接达到商品汽油的标准，如直馏汽油特别是石蜡基原油的直馏汽油的辛烷值最低，一般为40～60。无论是直馏汽油、催化裂化汽油还是重整汽油等，辛烷值都无法直接达到要求，因此不能单独作为发动机燃料，而是将其精制、调配，有时还加入添加剂(如抗爆剂MTBE)以制得商品汽油。

　　但不法厂家则直接以石脑油为基础油，通过添加芳烃和一定比例的添加剂进行勾兑、调和而成。更有一些调油商以甲缩醛、甲醇、碳酸二甲酯、非芳烃等低价原料来生产汽油，质量难以保障。

　　在一些调和汽油加工生产大省，如山东省出台政策减免“调和汽油”的重要原料——芳烃汽油与MTBE的消费税，“调和汽油”的原料成本进一步降低，每吨调和油的利润空间增加，刺激加油站积极购买“调和汽油”。

　　除了以“调和油”冒充国标油之外，汽柴油方面的潜规则还有在97#油中掺加90#油，卖97#油的价格。

　　2014年末，九部委联合印发《车用燃料专项整治方案》，有史以来最严格的成品油及相关市场专项治理全面开展。(#吐槽#话说连举报电话都没有，还最严格治理，完全没有诚意好吧……)

　　六、我国汽油与国外汽油的差距大么？

　　即便是油品升级后的国五标准，和欧美国家相比也还是有差距的，虽然硫含量标准基本接轨，但中国汽油的芳烃以及烯烃含量较高。

　　芳烃是一种较高辛烷值和高热值的汽油调和剂。但是芳烃燃烧会会导致致癌物的形成，并易增加燃烧室的积炭而增大二氧化碳的排放。烯烃是比较活泼的烃类，挥发到大气中后因发生光化学反应而加速臭氧的形成，使环境受到严重污染；另一方面，由于烯烃的热不稳定性，它易使发动机形成胶质和积炭。

　　配图：我国与欧美日国家的汽油标准部分标准对比：

　　我国的汽油组成中以催化裂化汽油、重整汽油为主，辛烷值较高的烷基化汽油占比较低，而是依靠添加抗爆剂等来增加辛烷值，所以虽然标号比部分发达国家要高，但是对环境的友好性上仍有进步空间。

　　比较2003年各国车用汽油组分构成，可看出较大差异。

　　配图：2003年各国车用汽油组分构成：

其中美国催化汽油占比最低，重整汽油占比亦最低，而烷基化油占比在全球最高。这与美国汽油标准对烯烃、芳烃均有非常严格的限制有关。欧洲重整汽油占比高41%，催化汽油占比较低，烷基化油占比低于美国。这与欧洲汽油标准对于烯烃有严格限制，而芳烃含量限制一般有关。中国催化汽油占比过高，超过70%，重整汽油偏低，而烷基化油占比微乎其微。

　　预计未来随着环境法规趋于严格，烷基化油市场空间较大，相关的上市公司有海越股份、齐翔腾达、中国石化等。

　　(本文作者介绍：《能见派》（微信公号nengjianpai）——新浪财经能源频道“能见派”)