北京时间12月20日下午消息，随着国际原油价格持续暴跌，中国开始趁机大举从国际市场上采购原油补充战略原油储备，国际油轮运费也水涨船高。数据显示，中东至日本线路的基准海运费本月月中创六年新高。
全球唯一的独立海运信息权威发布机构波罗的海交易所(Baltic Exchange)周一公布的数据显示，截止12月29日，中东至日本海运线油轮的每日收入增至9.7489万美元，为2008年以来最高水平。而在六个月前，这一海运费还不足2万美元，很多从事油轮运营的海运公司根本没法实现盈亏平衡。
今年6月以来，国际原油价格接近腰斩，2009年5月以来首次跌破每桶60美元。油价大跌吸引了中国，日本等原油消费大国逢低吸纳，这也成为油轮运费上涨的催化剂，给近些年持续不景气的海运行业带来利好。
加拿大投资银行集团券商Canaccord Genuity的分析师Noah Parquette这样评价火爆的油轮海运业：“有人称这是救火队，因为油轮市场真的火了。”今年10月下旬市场曾传出过报道，大批巨型油轮源源不断的驶向中国港口，数量触及9个月来高点。仅10月18日当天就有80艘平均运能为200万桶原油的巨型邮轮驶向中国，而过去两年平均每天向中国运油的邮轮数量仅为63艘。
石油输出国组织欧佩克(OPEC)近期也曾表示，过去三个月，中国用作战略储备的石油库存增加了3500万桶。媒体估算，假如国际油价保持每桶60美元左右，通过海路增加进口原油每年就会为中国节省将近200亿美元。
能源数据供应商Argus Media统计，今年1-11月，中国日均原油进口量达到600万桶，几乎是去年同期50万桶日均进口量的12倍。
分析师和油轮运输公司对运费前景仍然感到乐观，他们认为，因为油轮的订单数量较少，未来数年油轮每日运费都将高于4万美元。今后几个月海运业盈利还会随着石油期货溢价增加而进一步增长。由于近月期油合约价格低于远期价格，交易者会希望利用油轮囤积更多的石油，以图未来获利。
不过，统计数据显示，截至昨日，国际油轮原油运价指数BDTI为862点，仍低于今年11月中旬创下的近1000点高位。该指数在欧佩克宣布不减产导致原油价格两日重挫20%后，11月27日一度创下0点，让人大跌眼镜。(萧何)
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