北京时间12月28日7时24分，亚航QZ8501航班失联，机上共有155名旅客和7名机组人员，其中包括138名成人旅客，16名儿童，1名婴儿。
腾讯财经了解到，亚航的飞机维修业务全部外包给了新加坡航空公司。这可能会引发一种质疑：亚航会否对自己的飞机状况了解不够，从而增加风险?
原中国民航管理干部学院院长田保华向腾讯财经表示，这种维修外包行为在航空业非常常见，“外包的公司国际上也要认证，够资格才能做，不会对安全性产生什么影响。”
那航空公司为什么要把维修服务外包?
答案显而易见——省钱。新加坡科技宇航集团有限公司总裁Chang CheowTeck曾对媒体表示，外包维修业务使航空公司能够专注于发展核心业务，降低与基础设施、培训及人力相关的固定成本。
美国捷蓝航空公司(Jet Blue Airways Corporation)是一家美国低成本航空公司，自身能够承担A类检修，对于其他维修业务则采取外包方式。飞机的零部件是返回原设备制造商处进行维修。“如果我们不采取外包，而是自修的话，我们所承担的费用将是巨大的。”捷蓝航空技术运营副总Dave Ramage表示，“发动机维修花费巨大，坦白而言，我们还不具备这个能力。”
田保华也向腾讯财经表示，低成本航空公司飞机少，没有必要去养一个工厂。“自己维修的话，你要养一批维修人员，你还得自己设工厂，还得储备航材，所以你一个小公司，飞机不够多，这个巨大的投入就不太合算。”
相比于低成本航空公司会更加倚重于第三方提供维修服务，“有钱任性”的网络型航空公司则更愿意发展自身的维修能力。
据报道，拥有强大的维修部门的美国达美航空公司，不仅仅服务于自己的机队，同时还服务于150个其他运营商。
与达美航空类似，德国汉莎航空公司在全力打造的汉莎技术公司也把自己的维修业务拓展到了全球各地。据媒体报道，2010年汉莎航空的维修业务只占汉莎技术公司业务总量的45%，余下55%业务则是来自全球600个外部委托方。它在德国的员工人数为13000人，全球则达到30000人。
所以，航空业的维修外包服务早已经形成一个完备的市场。低成本航空公司和刚刚起步的航空公司出于降低成本考量，会更加倚重于第三方提供维修服务。而巨头航空公司则不仅自己维修，还可凭借规模经济效应，使其成为一个额外的盈利点。(腾讯财经 朱亮韬 发自北京)
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