贷款买车被要求交高昂服务费、强制购买车险，否则“免谈”。保养时夸大车损引诱消费者换件……汽车4S店在带给消费者极大便利的同时，也让不少人不 得不面对种种“车轮上的烦恼”。其实，隐匿在4S店中的“潜规则”还远不止这些，几乎遍布售前—售中—售后的各个环节。
金融服务费“都去哪儿了?”
经过近一个月的考察，郑州市民姚先生决定贷款购买一辆某合资品牌轿车，但在购车时，他被4S店告知还款期间每年需交1000元的“金融服务费”。蹊跷之下，他又来到市内其他几家4S店，发现这项费用几乎成为“标配”。“贷款本身已含有利息，为什么还要收取这项费用?金融服务费到底是银行收了，还是落进了4S店的腰包?”姚先生不满地反问。
面对消费者的质疑，一些销售人员表示，金融服务费大多为4S店代银行或金融公司收取，4S店自己并无利可图。然而，事实果真如此吗?“所谓的金融服务费 就是4S店自己额外收取的费用，和银行并无关系。”一家中法合资车4S店资深销售人员透露，为获得这部分收入，销售人员往往会极力推 荐消费者贷款购车，并用“4S店以公户身份向银行申请贷款，会产生额外费用”等理由，向不明就里的顾客收取金额不等的费用。
在市场竞争激烈导致利润变薄后，金融服务费便成为4S店创收的重要手段。“每年1000元~2000元，视品牌不等，这是4S店在销售环节主要的利润来源。有些店的销售顾问每卖一辆车才有两三百元提成，销售压力这么大，如果没有额外收入，谁会干啊?”
消费者购车陷阱丛生
一些业内人士向透露，巧立名目收取服务费仅仅是一些4S店经营猫腻的“冰山一角”，从售前强制购买的产品，到售中暗藏玄机的合同，再到售后以次充好的配件，消费者购车可谓“步步惊心”，陷阱丛生。“多数4S店会强迫顾客买保险(放心保)，因为店里和保险公司有提成协议。”以一辆22万元左右的中档商务车为例，办齐全套“6+1”险种大致需要6000多元，仅此一项，4S店将至少获得800元的抽成。
“搭售商品、强制消费，中等规模以上的汽车经销企业或多或少都存在这些问题。一是强制搭售汽车装潢，从几千元到数万元不等，如果消费者拒绝，则会被告知 无车可提或提车日期无限延后;二是强制消费者在指定金融机构办理保险或按揭;三是利用手中紧俏车型资源和消费者急于提车心理，要求支付高于购车款的价格， 享受"插队"待遇。”其实这些行为虽形式不同但均涉嫌违法违规。
更令人震惊的是，部分4S店在售后、保养、维修等环节以假充真、以次充好、以少充多，给消费者行车安全造成较大隐患。深谙汽修领域“行规”的一家修理厂老板说，一些大众化车辆4S店在维修时，外围部件频繁使用副厂配件甚至假冒伪劣件，却告诉消费者是原厂配件，利润基本都要翻倍。
行业健康发展仍需苦练“内功”
整车销售、零配件经销、售后服务和信息反馈，本是4S店营销服务的一整条业务链，然而在日趋激烈的竞争中，许多4S店的经营模式却发生“跑偏”，原本“四轮驱动”变为靠维修“一条腿”走路。
汽车专家阎先生指出，从2008年开始，豪华车市场 竞争激烈，经销商一般以低于厂商指导价销售。4S店想盈利就要提高现有客户保有量，通过客户日后的保养维修，将差额补回来。“现在卖车本身利润微薄，大部分4S店都是"售后养售前"的经营模式。去年我们一款车给出了每辆2.7万元的优惠，实际每辆亏损了2000元，就得靠保险、服务费、维修这些来弥补。”
日趋激烈的竞争下，部分4S店将压力层层分解下压，导致一线销售人员负担过重、收入微薄，便想方设法从消费者身上“讨饭吃”。而承担了“创收”任务的售后环节，则不惜违法违规来提高利润。
当前4S店对消费者购车、保养、维修全方位的垄断，以及行业不正当竞争，未来都需要市场细分和多元化来破解。“现在已经有电商企业进入到售后领域，随着 日后市场越来越透明，消费者的选择会更加多样。4S店必须告别"售后养售前"这种不可持续的捆绑式营销，以更加便捷的服务取信顾客。”
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